新能源汽车车主两大(dà)难：续(xù)航里程和(hé)补能问题(tí)。

　　动力(lì)电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车(chē)主们(men)对续航里(lǐ)程的(de)焦(jiāo)虑。但随之而来(lái)的是补能(néng)问题。和(hé)通过技(jì)术创新进步即可解决的(de)续航(háng)里程问题不同的是，摆在新能源汽车(chē)车主面前的补能方式(shì)暂时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较长的(de)充(chōng)电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只(zhǐ)不过，支持换电的(de)汽车品(pǐn)牌(pái)并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式(shì)。此外，也有新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)对(duì)换电的电池质量(liàng)有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包(bāo)括价格(gé)战、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能满足需求的(de狼籍和狼藉哪个正确，狼籍与狼藉到底怎么区别)充电桩数(shù)量，无(wú)法盈利(lì)的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券(quàn)研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能(néng)源汽车充(chōng)电(diàn)电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场(chǎng)规模(mó)高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大(dà)3倍(bèi)，到(dào)2030年(nián)市场规模将(jiāng)会(huì)扩大10倍(bèi)，电费+服务市场(chǎng)规模将突(tū)破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)乱象反复出现，但依然(rán)无法否认这(zhè)是一(yī)个(gè)有着(zhe)极大潜力的(de)市场，哪怕(pà)是(shì)处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继(jì)地(dì)进(jìn)场。在(zài)进场的大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第(dì)一(yī)股”——能(néng)链(liàn)智电在纳斯达克上(shàng)市(shì)。作为重塑充(chōng)电(diàn)服(fú)务产业链的龙头企业，能链(liàn)智电(diàn)在大力拓展(zhǎn)充电应(yīng)用场景之(zhī)余(yú)，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第(dì)四(sì)季度及全年(nián)未经审计财务报(bào)告。财报(bào)显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智电预(yù)测数据，2023财(cái)年净收入(rù)将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)保有(yǒu)量(liàng)将达(dá)峰，而电(diàn)动(dòng)汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服务行业的能链智电将会(huì)迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关(guān)注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国(guó)最(zuì)大规(guī)模(mó)的第三方充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓组合的(de)比例(lì)高达(dá)2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份额第一。按(àn)披露(lù)数(shù)据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但对于(yú)广大新能源车主的(de)充(chōng)电服务痛(tòng)点(diǎn)尚未完全(quán)得(dé)到解决。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千(qiān)亿市场的(de)绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主们的(de)痛点，谁(shuí)就能成(chéng)为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业(yè)和信息化部(bù)、交通运输(shū)部等八部门发(fā)布《关于组织开展公共领(lǐng)域车(chē)辆(liàng)全面电(diàn)动化先行区(qū)试点(diǎn)工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建(jiàn)成(chéng)适度(dù)超前的充(chōng)换电基(jī)础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新(xīn)能(néng)车（标准车）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高速服务(wù)区充电车(chē)位占(zhàn)比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车保有(yǒu)量与充电桩的(de)比例(lì)称为(wèi)“车桩比”，这个指标(biāo)通常(cháng)用(yòng)来(lái)衡量是否满足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数(shù)据，2022年公共充(chōng)电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台(tái)公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充(chōng)电(diàn)联盟内成员单位总(zǒng)计(jì)上报公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万台(tái)，月均(jūn)新(xīn)增公共充电桩约5.4万(wàn)台。狼籍和狼藉哪个正确，狼籍与狼藉到底怎么区别

　　有券商机构对(duì)需求(qiú)进行预(yù)测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是(shì)支撑新能(néng)源汽(qì)车市场健康快速发展的重(zhòng)要基础设施建设之一，未来将加(jiā)速完成向高(gāo)功率快充的(de)方(fāng)向技术升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年曾估(gū)算，未来(lái)5年内，中国公共充电(diàn)桩投资建设规模(mó)的同(tóng)比增(zēng)长率将不低于(yú)30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预(yù)期发展，艾媒咨询(xún)的估算已(yǐ)略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依(yī)然(rán)在(zài)2:1附近、直流充电(diàn)桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国(guó)国内充电桩(zhuāng)市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场的高速(sù)增长(zhǎng)，对充(chōng)电桩行业产(chǎn)生了巨大(dà)的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新能源(yuán)汽车保有量达到(dào)1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车(chē)占(zhàn)全球市场(chǎng)份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为(wèi)，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率(lǜ)仍(réng)会快(kuài)速(sù)提升，预计2023年(nián)总(zǒng)体狭(xiá)义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有望达(dá)850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对新能源(yuán)汽(qì)车市场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销(xiāo)量(liàng)约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有(yǒu)望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升(shēng)，对应的是补(bǔ)能需求的持(chí)续扩大，所需要(yào)的充电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜力十足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量(liàng)达(dá)到(dào)521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公共充电基(jī)础设施(shī)增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充电站增量(liàng)为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预(yù)估(gū)数据显示(shì)，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电(diàn)站增量(liàng)约(yuē)为(wèi)6万座，公(gōng)共充(chōng)电站保(bǎo)有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术进步的(de)重要(yào)发展方(fāng)向(xiàng)。天(tiān)风证券研(yán)报指(zhǐ)出，除了在自家停车(chē)位等可(kě)以(yǐ)长(zhǎng)时间停(tíng)放(fàng)的场景下，在短时停靠的公(gōng)共场景(jǐng)电(diàn)动车均(jūn)有快速补能的(de)需求，更高比例的快充桩满足(zú)消费(fèi)者的客(kè)观(guān)需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目(mù)前各国政策从顶层设计(jì)积(jī)极推(tuī)动快充(chōng)技术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步提高。高(gāo)压快(kuài)充技术是当前车(chē)企实(shí)现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台(tái)车型(xíng)将于(yú)2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国内充电桩设(shè)备生产(chǎn)领域的(de)相(xiāng)关公司数(shù)量超过300家，供应商(shāng)数量多，使得(dé)大量新玩(wán)家可以轻松进(jìn)入充(chōng)电桩行(xíng)业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土地和(hé)资本，因此本(běn)地化(huà)和(hé)分散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据了解(jiě)，各(gè)地的城(chéng)投、国投(tóu)、环投、商业地(dì)产等资产持有方(fāng)，如酒店集团、民(mín)宿企(qǐ)业等都会积极参与(yǔ)到充电(diàn)市(shì)场中。近两年，中国(guó)充电市(shì)场已经(jīng)呈现出分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分散化趋势(shì)正进一(yī)步削(xuē)弱新(xīn)能源汽车车主的消费(fèi)体验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时(shí)间长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都是每一(yī)位新能源汽(qì)车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展角(jiǎo)度(dù)看，公(gōng)共充电基础设施(shī)网络建设呈结(jié)构性供给不足；不同充电(diàn)运(yùn)营商充电网络间(jiān)形(xíng)成信息(xī)孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理等(děng)。庞大(dà)而分散(sàn)的(de)运营商需要标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们(men)认为，根本(běn)原(yuán)因(yīn)在于运(yùn)营商自(zì)建桩受限于资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握(wò)土地资源的第三(sān)方建设，由此(cǐ)具备(bèi)当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为(wèi)代表的二线及新增运(yùn)营商迅速(sù)获得(dé)市场份额。展望未(wèi)来，我们认为充(chōng)电桩场址资(zī)源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土(tǔ)地(dì)资源的(de)地方国(guó)企、小(xiǎo)工商(shāng)业有望(wàng)维(wéi)持建桩(zhuāng)主力(lì)地(dì)位。”

　　此外(wài)，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供应格局的(de)巨(jù)大差异。中国汽(qì)车流通协会有形(xíng)汽车市(shì)场分(fēn)会(huì)常务副理事长(zhǎng)苏(sū)晖(huī)曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段，事实(shí)上做的(de)远远(yuǎn)不够，应当给予(yǔ)高(gāo)度(dù)重视(shì)，同(tóng)样(yàng)充电市(shì)场应先一步布局(jú)。

　　如何破(pò)局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率的进一步提高，充电(diàn)桩分散化所带来(lái)的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整合已(yǐ)刻不(bù)容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式的企业将会(huì)在这场赛跑中占据(jù)领先优势(shì)。

　　据(jù)中金公司研报(bào)，充电服务全包模式(shì)是充电服务商(shāng)针对无业(yè)内经验、但掌握土地资金资源、急需(xū)进行充电桩建设的(de)目标(biāo)群体提(tí)出的一站式(shì)解决方案，目标客户包含地方国企、地方小(xiǎo)工(gōng)商业(yè)业主(zhǔ)及目的地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经(jīng)验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及(jí)后续运(yùn)营运维的三位一体综合服务，分别获得(dé)对(duì)应服(fú)务收入、充电桩等设备销售收(shōu)入(rù)及后续运营(yíng)运维服(fú)务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决充(chōng)电运营商“盈(yíng)利(lì)难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要(yào)充电服务(wù)的新(xīn)能源汽车车(chē)主，从而改(gǎi)善(shàn)整个产业(yè)链的盈利状况和消费体验(yàn)。能提供全包(bāo)模式的(de)企业不多，第三方充电服(fú)务商能链智(zhì)电正是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电(diàn)与国内领先的储能系统集成商(shāng)与统服(fú)务商海博思创成立合(hé)资公司——能(néng)链海(hǎi)博，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方(fāng)面(miàn)的(de)优势，布局多(duō)元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网(wǎng)侧储能，逐(zhú)步落地“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充电(diàn)站，有效解决充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施电(diàn)力增容扩容、快速(sù)安(ān)全(quán)充电(diàn)、电(diàn)池健康检测等问题，为(wèi)新能源汽车(chē)车(chē)主带来智(zhì)能、高效(xiào)、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车(chē)主服务。储能电站(zhàn)的原理类似于(yú)“充电(diàn)宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光伏(fú)装置等(děng)方式“充(chōng)电”并储存，在(zài)高峰用电(diàn)时(shí)释(shì)放储(chǔ)存电量。与此同时(shí)，电站还可以参与市场交(jiāo)易，在空(kōng)闲(xián)时段可利用电(diàn)量进行(xíng)盈利。这样(yàng)一来(lái)，既可以保障电力系统稳定，又(yòu)能(néng)够拓(tuò)展充电站盈(yíng)利来源(yuán)，从(cóng)而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的(de)充电(diàn)站建设外，能链(liàn)智电还与住宿产业互联网平台订单来(lái)了成(chéng)立(lì)合资(zī)公司——智电来了。随(suí)着(zhe)2023年经济复(fù)苏，出行(xíng)需求逐渐提升(shēng)，乐趣(qù)多狼籍和狼藉哪个正确，狼籍与狼藉到底怎么区别多(duō)的自(zì)驾游更是成为(wèi)民众出行的(de)首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电来了(le)将以民宿为核心(xīn)场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站(zhàn)式服务，并(bìng)联(lián)合战略合作伙伴快电，为(wèi)新(xīn)能源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一(yī)键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务(wù)，满足(zú)新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还(hái)推(tuī)出充电机器人，可以(yǐ)为(wèi)新能源汽车提供(gōng)“随(suí)用随充”的全自动充电(diàn)服务。只不(bù)过，通过充电机器人进行自动(dòng)补能的解(jiě)决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起(qǐ)这(zhè)种需要结合新技术的解决(jué)方案(àn)，充电站依然(rán)是充电服务(wù)商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与新兴(xīng)技术手段(duàn)相结合(hé)，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力交通能(néng)源(yuán)绿色(sè)发展，同时也实(shí)现自身业绩持(chí)续(xù)增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元人(rén)民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度(dù)净(jìng)收入(rù)为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式(shì)较(jiào)好地满足车主需(xū)求，2022年订(dìng)单(dān)量达到1.22亿(yì)单(dān)，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源(yuán)市场，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希(xī)望依托独一无二的(de)商(shāng)业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与(yǔ)合作伙伴共(gòng)同推(tuī)动交(jiāo)通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双(shuāng)碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链(liàn)智电已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新(xīn)业务进展方面，能链(liàn)智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并(bìng)为更广泛(fàn)的电(diàn)网(wǎng)提供削(xuē)峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力(lì)新(xīn)能源(yuán)行业建立现(xiàn)代能(néng)源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上，新能源(yuán)汽车(chē)市场高速发(fā)展，已成为市(shì)场共识(shí)：续航里程和补能问题仍(réng)将是一(yī)段时间(jiān)内新能(néng)源汽车渗透(tòu)过程(chéng)中(zhōng)的两大(dà)难。但(dàn)随(suí)着第三方充(chōng)电服务(wù)商对充(chōng)电(diàn)服务(wù)行(xíng)业进行整(zhěng)合以及新应(yīng)用场(chǎng)景的(de)拓展，补能场景中的充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开(kāi)拓也将(jiāng)成(chéng)为充电服(fú)务商市场份额的胜负手。

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