关于中国飞机(jī)事故(gù)率(lǜ)是多少(shǎo)的(de)最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每天坐一次(cì)飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是(shì)，死亡性(xìng)空难并(bìng)不是所(suǒ)有旅客全部(bù)死亡。根据国(guó)际民航组(zǔ)织的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的(de)飞机(jī)高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大(dà)多(duō)数情况下飞(fēi)机都不会(huì)以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不(bù)是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两(liǎng)台发(fā)动机都(dōu)停了，飞行(xí凝神静气的意思，凝神静气的意思解释ng)员仍然会有较大的把(bǎ)握让(ràng)飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击(jī)这样的事故，在中国(guó)一(yī)年都会(huì)有好几次。但(dàn)是(shì)80%以上是零(líng)伤亡。飞机(jī)结构的(de)设计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果(guǒ)，只要不是从高空直接(jiē)掉(diào)下来，对(duì)于乘客还是能够起到一(yī)定的保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实还是很常见(jiàn)的(de)。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截(jié)，但是也只死(sǐ)了2个人。空(kōng)难的伤亡(wáng)程(chéng)度取决(jué)于以下几点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果是(shì)空中解(jiě)体(tǐ)或者撞机，那就是没(méi)有(yǒu)救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然(rán)会有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和(hé)空管的处置(zhì)。对于不(bù)同的空难类型会(huì)有不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够凝神静气的意思，凝神静气的意思解释冷静。比如(rú)1994年(nián)西北(běi)航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接(jiē)原因是维护错误(wù)，但是(shì)只要当时飞(fēi)行员(yuán)处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系(xì)好安全带，是否采取正确的(de)抗冲击姿(zī)势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及(jí)时(shí)有(yǒu)效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航(háng)的一(yī)架(jià)737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上(shàng)一(yī)百(bǎi)多(duō)人全部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人(rén)受伤，没有一(yī)个死亡。急救(jiù)是否到位(wèi)。应(yīng)该说绝大部分事故发生(shēng)在(zài)机场(chǎng)附近(jìn)，救援通常都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天由(yóu)命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 凝神静气的意思，凝神静气的意思解释