新能(néng)源汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头(tóu)宁(níng)德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题(tí)。和通过技术(shù)创新(xīn)进步即(jí)可解决的续航里(lǐ)程问题不同的是(shì)，摆在新能源汽车(chē)车(chē)主面前的(de)补能方(fāng)式暂时(shí)只有两(liǎng)种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持(chí)换电的汽车品(pǐn)牌(pái)并(bìng)不多，又或者说换电仍不(bù)算是主流的补能(néng)方式。此外，也有新能源汽车车主对换电(diàn)的电池(chí)质量有所担(dān)忧。现实情(qíng)况(kuàng)是，大多(duō)数新能(néng)源汽车车主(zhǔ)依(yī)然会选择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价(jià)格战、质量不一的充电(diàn)设施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利的(de)充电运营商等(děng)。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研报(bào)显(xiǎn)示，2021年估(gū)算(suàn)中国新能源汽车充电电费市(shì)场规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变化(huà)，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复出(chū)现，但依然无法否认这(zhè)是(shì)一(yī)个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是(shì)处(chù)于“价格(gé)换空间”的(de)内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进场的大(dà)批企(qǐ)业中(zhōng)，有一家企业(yè)正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服(fú)务第一(yī)股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上(shàng)市。作(zuò)为(wèi)重塑充电服务产业链(liàn)的龙头企业，能链智电在(zài)大力拓展充电应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅速对行(xíng)业(yè)进行高(gāo)效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年(nián)第四季度及(jí)全年(nián)未经审计财务报告(gào)。财(cái)报显示(shì)，能链智电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比(bǐ)增长119％。其中，第(dì)四季(jì)度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达峰，而(ér)电动汽车(chē)将(jiāng)持续(xù)增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服务行(xíng)业的能(néng)链智(zhì)电将会迎来广阔的发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同(tóng)样吸引了资本(běn)市场的高度(dù)关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持(chí)仓数据显示(shì)，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大(dà)规模的第三方充(chōng)电(diàn)网络运营商(shāng)能链智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链(liàn)智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业(yè)发展迅速，但对于广大(dà)新能源车主的(de)充电服务(wù)痛(tòng)点尚未完全得到解决(jué)。这为能链智电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁(shuí)能(néng)有效解(jiě)决(jué)车主们(men)的(de)痛点(diǎn)，谁就能(néng)成为(wèi)充(chōng)电服务行业(yè)中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和(hé)信息化(huà)部、交通运输部等八部门(mén)发(fā)布《关(guān)于组(zǔ)织开展(zhǎn)公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公(gōng)用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车(chē)）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区(qū)充电(diàn)车位占(zhàn)比不低于小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与(yǔ)充电(diàn)桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标通常用来衡量是否满足新能(néng)源汽车(chē)的充(chōng)电需求。

　　据中国(guó)充电联(lián)盟数据，2022年公(gōng)共充(chōng)电桩直(zhí)流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟(méng)内成(chéng)员单位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券(quàn)商机构(gòu)对需求进行预测(cè)，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元(yuán)左右。

　　国泰(tài)君安研报(bào)观点认(rèn)为，充电(diàn)桩是支撑新(xīn)能源汽车市场(chǎng)健康快速发展的(de)重要基础设施建设之一(yī)，未(wèi)来将(jiāng)加速完成向高功率快(kuài)充的(de)方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透率(lǜ)进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国(guó)公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同(tóng)比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断(duàn)超预期发(fā)展，艾媒咨(zī)询的(de)估算已(yǐ)略显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车(chē)桩比依(yī)然在(zài)2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市(shì)场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场的高(gāo)速增长，对充电桩行业产生了(le)巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市(shì)场出现爆发式增长(zhǎng)，产量(liàng)和销(xiāo)量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中(zhōng)国新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量(liàng)达到(dào)1310万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全(quán)球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认(rèn)为，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭(xiá)义乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总(zǒng)工程师许海东(dōng)对新能源汽车市(shì)场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市场全(quán)年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对应(yīng)的(de)是补(bǔ)能需求的持(chí)续扩大，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞(páng)大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基(jī)础设施(shī)增长(zhǎng)约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达(dá)到179.1万台（含直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电站增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数(shù)据显示(shì)，预计2023年将新增公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万台（含(hán)直流(liú)充(chōng)电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台(tái)（含(hán)直(zhí)流充(chōng)电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增(zēng)量约为(wèi)6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术(shù)进步(bù)的(de)重要发展方向。天(tiān)风(fēng)证券研报(bào)指出，除了在自(zì)家(jiā)停(tíng)车位等(děng)可(kě)是什么关系叫侄子，侄子算自己后人吗以长时间停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的(de)公共场景电动车均有(yǒu)快速(sù)补能的需求(qiú)，更高(gāo)比(bǐ)例的快充桩(zhuāng)满足消费(fèi)者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积极推(tuī)动快(kuài)充技术发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提高。高压(yā)快充技术是(shì)当(dāng)前车(chē)企(qǐ)实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设备(bèi)行业的技术(shù)门槛相(xiāng)对(duì)较低(dī)，产品(pǐn)标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司(sī)数量(liàng)超(chāo)过300家，供应(yīng)商数(shù)量多，使(shǐ)得大量(liàng)新玩(wán)家可以(yǐ)轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土地和资(zī)本，因(yīn)此本地化和(hé)分散化(huà)是趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各地的城(chéng)投、国投(tóu是什么关系叫侄子，侄子算自己后人吗)、环(huán)投、商业(yè)地产等(děng)资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿(sù)企业等(děng)都会积极参与到充电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年(nián)，中国充电市场已经呈(chéng)现出分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市(shì)占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费(fèi)体验(yàn)。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载(zài)多个APP等(děng)都是(shì)每一位新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展(zhǎn)角度(dù)看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供(gōng)给不(bù)足；不同(tóng)充电运营(yíng)商充(chōng)电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设(shè)施利用(yòng)率低、盈利模(mó)式(shì)单一；缺乏充电(diàn)场站运营(yíng)管(guǎn)理等(děng)。庞大而分散的运(yùn)营商需要(yào)标准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电(diàn)运营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩受(shòu)限于资金(jīn)压力和土地(dì)资(zī)源，建桩主力(lì)由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第三(sān)方建设，由(yóu)此具备当(dāng)地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电(diàn)网(wǎng)为代表(biǎo)的二(èr)线及新增运(yùn)营商迅速获得市(shì)场份额。展望未来，我们认(rèn)为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资(zī)源的(de)地(dì)方(fāng)国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协会有(yǒu)形汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡目前(qián)更多停留(liú)在口头(tóu)阶段，事(shì)实上做的远远不够，应(yīng)当(dāng)给予高度重视(shì)，同样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽(qì)车与充(chōng)电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值(zhí)得注(zhù)意的是，随(suí)着(zhe)各(gè)大新能(néng)源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率的进一步提(tí)高，充电桩分散化(huà)所带(dài)来的问题(tí)也(yě)将(jiāng)逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合(hé)已(yǐ)刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服(fú)务(wù)全包模式的企业将(jiāng)会在(zài)这(zhè)场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据(jù)领先优势(shì)。

　　据中金公司(sī)研报，充(chōng)电服务全包(bāo)模式是充电服务商针对无(wú)业内经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群(qún)体(tǐ)提出的一站式解(jiě)决方案，目(mù)标客(kè)户包含地方国企、地(dì)方小工商业业主及目的地小区/民宿业(yè)主等。充电服(fú)务商(shāng)凭借业内积累经验和资源，向目(mù)标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运(yùn)营运(yùn)维的三位一体综合服务，分别获得对应服(fú)务(wù)收入(rù)、充电(diàn)桩等设(shè)备销售收入及后续运营运维服(fú)务费分成(chéng)。

　　充电服务(wù)全包模式有效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充电(diàn)桩制造商和需要充电服务的新能源汽(qì)车车(chē)主，从而改(gǎi)善整(zhěng)个产业(yè)链的盈利状况和消费体验(yàn)。能提供(gōng)全包模式的(de)企(qǐ)业不(bù)多，第三(sān)方充(chōng)电服务商能链智电正是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链智(zhì)电(diàn)与国内(nèi)领先的储(chǔ)是什么关系叫侄子，侄子算自己后人吗能系(xì)统集(jí)成商与统服务商海(hǎi)博思创成立(lì)合(hé)资公司——能链海(hǎi)博，发(fā)挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场(chǎng)景(jǐng)等(děng)方面(miàn)的优势(shì)，布局(jú)多元化储能解(jiě)决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉(lā)动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安(ān)全充电、电(diàn)池健康检测等问(wèn)题，为新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)带来智能(néng)、高(gāo)效(xiào)、安(ān)全的(de)充电新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加智能检查(chá)及(jí)车主(zhǔ)服务(wù)。储(chǔ)能电(diàn)站的原(yuán)理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷(gǔ)用(yòng)电时，通过(guò)电网或光(guāng)伏装置等(děng)方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时(shí)释放(fàng)储存电量。与此同(tóng)时，电站还可以参(cān)与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利用电量进(jìn)行盈(yíng)利。这样一来，既(jì)可(kě)以保障电力(lì)系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而推动充(chōng)电(diàn)站市(shì)场发(fā)展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链智电还与住宿产业(yè)互联网平台订单来了成立合(hé)资公司——智电来了(le)。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐(zhú)渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游(yóu)更是成为(wèi)民众出行的首(shǒu)选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修(xiū)等(děng)在内的一站式服务，并联合战(zhàn)略合(hé)作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付(fù)等便(biàn)捷服务，满足新(xīn)能(néng)源车主在(zài)旅游目(mù)的地就(jiù)近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出(chū)充电机器(qì)人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用(yòng)随充”的(de)全自动充电服务。只不过，通过充(chōng)电机器人进行自动(dòng)补能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要结合(hé)新(xīn)技术(shù)的(de)解决方(fāng)案，充(chōng)电站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻(gōng)略的(de)战场(chǎng)。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与新(xīn)兴技(jì)术手段相(xiāng)结合，不仅推(tuī)动行业新生态(tài)建设，助力交通能(néng)源绿色发(fā)展，同时也实现(xiàn)自(zì)身业绩(jì)持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元人民(mín)币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能(néng)链(liàn)智(zhì)电的服务模式较(jiào)好地满足(zú)车主需求(qiú)，2022年(nián)订(dìng)单量(liàng)达到1.22亿(yì)单，同比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能(néng)链智电已连接(jiē)服务充电(diàn)运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电(diàn)站和(hé)51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全球最大的新(xīn)能源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜(qián)力充满想象空间(jiān)。能(néng)链智电创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独(dú)一(yī)无(wú)二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推(tuī)动交(jiāo)通(tōng)碳减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已(yǐ)分(fēn)别在(zài)新加坡和(hé)阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在(zài)新(xīn)业务进展方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参(cān)与电力(lì)交易市场，并(bìng)为更广泛的(de)电网提供削峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业(yè)建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场高速发展，已成(chéng)为市场(chǎng)共(gòng)识：续航里程和补能问题仍(réng)将是(shì)一段(duàn)时间内新能源汽车渗透过程中的(de)两大难。但(dàn)随着第三方充电服务(wù)商对充电(diàn)服务行(xíng)业进行整合以及新应用(yòng)场景的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能(néng)场(chǎng)景中的充电问(wèn)题亦将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用(yòng)场景的开拓也将(jiāng)成为充电服(fú)务(wù)商市场(chǎng)份额的胜负手(shǒu)。

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