5月15日(rì)，知名(míng)经济学家任泽平(píng)发(fā)文称：“建议推出五年内燃油(yóu)车禁售时间表(biǎo)，河(hé)北以南，大(dà)力(lì)发展新(xīn)能源，双(shuāng)碳，扩(kuò)大(dà)内需(xū)”。

　　此番言论也引起(qǐ)网(wǎng)友(yǒu)热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适合开电动(dòng)车了(le)？”“燃油车的生产销(xiāo)售和(hé)使用难道就不能产生(shēng)内需(xū)吗(ma)？”也有网(wǎng)友对其(qí)表达支持：“现(xiàn)阶段新能源(yuán)车市(shì)占率屡创新高，五年后燃油车(chē)可能(néng)真要退出”。

　　对(duì)此，黄河(hé)科技学院客座(zuò)教授张翔则(zé)向时(shí)代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关(guān)系到经(jīng)济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不(bù)合理，过快禁售燃油(yóu)车可能(néng)会造成失业问(wèn)题，五年内禁售的(de)建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大(dà)学国际(jì)联合商(shāng)学(xué)院数字(zì)经济与金(jīn)融(róng)创新研(yán)究中心联席(xí)主任(rèn)盘和林认为，任泽平的观点过(guò)度(dù)乐(lè)观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而(ér)是基础设施，当前我国配套设施供给尚(shàng)不完(wán)善，可能会出(chū)现(xiàn)充电桩挤(jǐ室外残疾人坡道坡度规范要求，室外残疾人坡道一般不超过)兑等(děng)情况。”他对时代财经说道。

　　多次(cì)力(lì)挺新能源(yuán)

　　公开(kāi)资料(liào)显示，任泽平毕业于清(qīng)华(huá)大学经济管理学院博士(shì)后(hòu)，中国人民大学(xué)经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董事(shì)总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职务，现(xiàn)任(rèn)中国民营经济研究(jiū)会(huì)副会长(zhǎng)。他最为知名的职务(wù)曾是(shì)恒大集团首(shǒu)席经济学(xué)家兼(jiān)恒大经(jīng)济研究院院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得(dé)注意(yì)的是，任(rèn)泽(zé)平(píng)曾在多个(gè)场合(hé)为(wèi)新能(néng)源汽(qì)车(chē)的(de)推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资年会上表(biǎo)示，在当下(xià)，新能源相关的产业是未来中国经济最有希望的，最具爆发(fā)力(lì)的(de)领域，从(cóng)长远看(kàn)，当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲(fēi)特(tè)减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次(cì)减持不知出于何种目的，如果是看空新能源行(xíng)业前景的(de)话，巴菲特这次(cì)错了。”“他(tā)毕竟年事(shì)已高，对新能源也(yě)未(wèi)必了解，否则不至于错(cuò)过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽平(píng)就(jiù)会通(tōng)过公众号复读“当(dāng)下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房”的口号，可(kě)见其对于新能源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平(píng)不断重(zhòng)复“当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观(guān)在一定(dìng)程度(dù)上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经确定了禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的时间表(biǎo)，但他可能(néng)有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事(shì)会批(pī)准的(de)燃油车(chē)禁售时间表(biǎo)正式(shì)生(shēng)效(xiào)。根据欧盟理事会此(cǐ)前批(pī)准的法规，从2035年(nián)起欧盟境(jìng)内将(jiāng)禁(jìn)止销售非零碳(tàn)排(pái)放的新燃油(yóu)车(chē)。不过，在德国要求下，使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有望在(zài)2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年(nián)到2034年(nián)，新(xīn)的燃油轿车(chē)和小型客(kè)货车的二(èr)氧化(huà)碳(tàn)排放量将比2021年(nián)分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至(zhì)零(líng)。声明还表示，欧盟委员会将在与(yǔ)利(lì)益相(xiāng)关者(zhě)协(xié)商后提出一(yī)项(xiàng)提案(àn)，在(zài)2035年后允许完全(quán)使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的车辆注册(cè)。

　　即使是在步(bù)伐最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有(yǒu)所保(bǎo)留。目前(qián)的禁售时(shí)间(jiān)表是各方妥(tuǒ)协的(de)结果(guǒ)，围(wéi)绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆(bào)发分歧，导(dǎo)致原定3月初(chū)的批准(zhǔn)流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车供(gōng)应商联合(hé)会预(yù)计，受燃油(yóu)车禁售令影(yǐng)响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商(shāng)可(kě)能被(bèi)迫(pò)削减50万个(gè)工(gōng)作岗位。福特(tè)汽车(chē)首席(xí)执行官吉(jí)姆(mǔ)·法利估算，生(shēng)产电动汽车所需(xū)的(de)人力(lì)将(jiāng)减少40％，如(rú)果欧洲汽车(chē)业按(àn)照这个比例计算，相当于(yú)要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今(jīn)新能源(yuán)汽(qì)车销量确(què)实一路高歌猛进。乘联会(huì)数据显示(shì)，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆(liàng)新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点的(de)背景下，不少(shǎo)自(zì)主品牌(pái)也宣布了(le)停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车的时间表。比亚(yà)迪一马(mǎ)当先(xiān)，在2022年3月(yuè)停(tíng)产(chǎn)燃油汽车(chē)，专注于纯电动和插电式混动汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝(pù)计划在2025年全面停(tíng)售燃油车；东风风行(xíng)也被曝计划在2025年内实现(xiàn)全面电动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎(hū)有所不(bù)同。乘联(lián)会秘书(shū)长崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消费，新能(néng)源是改善(shàn)需求，不能偏废。在今(jīn)年(nián)的经(jīng)济复苏(sū)中，购车消费中入门级燃油车消费仍(réng)然不足，需要有效(xiào)改善(shàn)燃(rán)油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者(zhě)也表示(shì)现阶段新(xīn)能源车(chē)还(hái)存在一些(xiē)不(bù)足，比如续航焦虑以及补(bǔ)能基础设施普及率不够高。

　　在业(yè)界看(kàn)来(lái)，从技术上来说，电池的续航和充电还没有突破(pò)瓶颈。大部分纯(chún)电(diàn)动车充至80％需(xū)要30分(fēn)钟以上(shàng)，节假日(rì)充电站排(pái)队(duì)的报道屡见不(bù)鲜(xiān)，相较而言，充电设(shè)施的建设和(hé)体验，距(jù)离(lí)燃油(yóu)车加油的便利(lì)性还有差距。此外，冬季(jì)续航下降充电变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张翔(xiáng)指(zhǐ)出(chū)：“新能源(yuán)车技术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导致新车价格(gé)大幅度上涨，可(kě)能会让百姓买(mǎi)不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车(c室外残疾人坡道坡度规范要求，室外残疾人坡道一般不超过hē)太(tài)激进(jìn)了，不适合我(wǒ)国新能(néng)源车发(fā)展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能(néng)源，已是(shì)一(yī)种共识。但究竟何时(shí)禁售燃油车(chē)，可(kě)能还要分(fēn)地(dì)区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油车退(tuì)出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国(guó)有望于2050年(nián)以前实现传(chuán)统燃油车的全面退出，但由于各地区的经济(jì)发展、汽(qì)车(chē)人(rén)均保有情(qíng)况(kuàng)、新(xīn)能源(yuán)汽车产业发展(zhǎn)、充电基(jī)础设施建设等(děng)因素都(dōu)不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油车的(de)禁售与(yǔ)退出可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指出(chū)，一些特(tè)大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如(rú)海南等）将(jiāng)率先实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售的目标(biāo)，接(jiē)着就是传(chuán)统汽车限行限购(gòu)城(chéng)市和蓝天保卫战中(zhōng)的重点区域省会城市、重点区域，最后是(shì)西(xī)北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃(rán)油车禁售目标的(de)城市，其公交车、出租(zū)车(chē)、网约车(chē)、环卫车等燃(rán)油(yóu)车或在2020年率先实现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则(zé)在2050年全面实现新能源化。

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