5月15日，知(zhī)名经济(jì)学家任(rèn)泽平发文称：“建(jiàn)议推出(chū)五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新(xīn)能源，双(shuāng)碳，扩(kuò)大内(nèi)需(xū)”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热议，“河北以北地区，就(jiù)不适合开电动车(chē)了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和(hé)使用难(nán)道就不能产生(shēng)内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段(duàn)新(xīn)能源车市占率(lǜ)屡创新高，五年(nián)后(hòu)燃(rán)油车可(kě)能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向时代(dài)财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商品(pǐn)，关(guān)系(xì)到(dào)经济发展。很多车企对于(yú)GDP和就业都有很大(dà)贡献(xiàn)，禁售(shòu)时间(jiān)点(diǎn)不合理，过快禁售(shòu)燃油车可能会造成失(shī)业(yè)问(wèn)题(tí)，五年(nián)内禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国际联合商学院数字经济与金融(róng)创新研究中心联席主(zhǔ)任(rèn)盘和林认为，任泽平的(de)观点(diǎn)过度乐(lè)观。“新能源(yuán)车(chē)的推(tuī)广瓶颈不(bù)是(shì)销售，而是基础设施，当前我国配套设(shè)施供(gōng)给尚不完善，可能会出(chū)现(xiàn)充电桩挤兑(duì)等情(qíng)况(kuàng)。”他对(duì)时(shí)代(dài)财(cái)经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料(liào)显示(shì)，任泽平毕业(yè)于清(qīng)华大学经济管理(lǐ)学(xué)院博(bó)士后，中国人民大学经济(jì)学博士。曾任国泰君安证券研究(jiū)所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现任中国民营(yíng)经济研(yán)究会副(fù)会长。他最为知名的职务曾是(shì)恒大集团首席经济(jì)学(xué)家(jiā)兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新(xīn)能源汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车产业(yè)链投(tóu)资年会上表示(shì)，在当(dāng)下(xià)，新能源相(xiāng)关的产业是未来中(zhōng)国经济(jì)最有希望的，最具爆(bào)发(fā)力的领域，从长远看，当(dāng)下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房(fáng)。

　　对于(yú)巴(bā)菲(fēi)特(tè)减持比亚(yà)迪一事(shì)，任泽平此(cǐ)前更是直言股(gǔ)神(shén)错了。“巴(bā)菲特这次减持不知出于何种目的，如果是看(kàn)空(kōng)新能源行业前(qián)景(jǐng)的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源也未(wèi)必了解(jiě)，否则不至于错过特斯拉等美国近年最优(yōu)秀的(de)公司(sī)。”

　　时代财经(jīng)检索泽(zé)平宏观账号发现，每(měi)隔(gé)一段时间，任泽平(píng)就(jiù)会通过(guò)公(gōng)众号复(fù)读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”的口号，可见其对于新能源行业(yè)的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”匚这个部首的名称叫什么怎么读，匚这个偏旁读什么>

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的(de)乐(lè)观在一定程(chéng)度上是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定(dìng)了禁售(shòu)燃油车的时间(jiān)表，但(dàn)他可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理事会(huì)批(pī)准的燃(rán)油车禁售(shòu)时间表正式生(shēng)效。根据欧盟理事会(huì)此(cǐ)前批准的法(fǎ)规，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟境内将禁止销售非(fēi)零碳排放的新燃油车。不(bù)过，在德国要求下，使用碳(tàn)中性燃料的(de)新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在(zài)声明中指出(chū)，根(gēn)据这项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和(hé)小(xiǎo)型客货车的二氧(yǎng)化(huà)碳排放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟(méng)委员会将在(zài)与利(lì)益相关者协商后提出(chū)一项(xiàng)提案(àn)，在(zài)2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度也有所保留。目(mù)前的禁(jìn)售时间表是(shì)各方妥协的(de)结果，围绕(rào)相关具体(tǐ)条(tiáo)款，欧盟内部(bù)一度爆(bào)发分(fēn)歧，导致原定(dìng)3月初(chū)的(de)批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的一种(zhǒng)担(dān)忧(yōu)是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商(shāng)联合(hé)会(huì)预计，受燃油车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产(chǎn)商可(kě)能被(bèi)迫削减50万(wàn)个工(gōng)作岗位。福特汽车首匚这个部首的名称叫什么怎么读，匚这个偏旁读什么席(xí)执行官吉姆·法利估(gū)算，生产(chǎn)电(diàn)动汽(qì)车(chē)所需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这个(gè)比(bǐ)例计算，相(xiāng)当于要减少(shǎo)140万个工(gōng)作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源(yuán)汽(qì)车销量确实一路高(gāo)歌猛进。乘(chéng)联会数(shù)据显示，2022年全年累计(jì)售(shòu)出567.4万(wàn)辆(liàng)新能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点(diǎn)的背景下，不少自主品(pǐn)牌也宣(xuān)布了停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的时间表。比(bǐ)亚迪一(yī)马当先(xiān)，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车(chē)，专注于纯电动和(hé)插(chā)电式混(hùn)动(dòng)汽车(chē)业(yè)务；北(běi)汽集团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年(nián)内(nèi)实(shí)现全面电(diàn)动化(huà)，在2027年内停产燃(rán)油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景下(xià)，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向时代财(cái)经表示：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新(xīn)能源是(shì)改善(shàn)需求(qiú)，不能偏废。在今年的经济(jì)复苏中，购车消费中入门级燃油车(chē)消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶段新能源车还存在(zài)一些不足，比如续航(háng)焦虑以(yǐ)及(jí)补能基础(chǔ)设施普及率不(bù)够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说，电池的(de)续航和充电还没(méi)有突破(pò)瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充(chōng)至(zhì)80％需要30分(fēn)钟以上，节假日(rì)充电(diàn)站排队的报道屡见不(bù)鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建设和体验(yàn)，距离(lí)燃油车加(jiā)油的便利性还有差距。此外，冬(dōng)季续航(háng)下降充(chōng)电变(biàn)慢等情况也(yě)有待解(jiě)决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表，张翔指出(chū)：“新能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油(yóu)车会导致新车(chē)价格(gé)大幅(fú)度上涨，可能会让匚这个部首的名称叫什么怎么读，匚这个偏旁读什么(ràng)百姓(xìng)买不起车，或者汽车销量(liàng)大(dà)幅下(xià)降。”在其看来，五年内(nèi)禁(jìn)售燃油车太激(jī)进了，不适合我国(guó)新能源(yuán)车发展的(de)实(shí)际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是(shì)一(yī)种共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可(kě)能还要分地区、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图片来自《中(zhōng)国(guó)传统燃(rán)油车(chē)退出时(shí)间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心在《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全面退出(chū)，但由于各地区的经济发展、汽(qì)车人均保有情况、新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车产业(yè)发展、充电(diàn)基础设施建设等因素都不尽相同(tóng)，《研(yán)究》提议传统燃油(yóu)车(chē)的禁售与(yǔ)退(tuì)出可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶(jiē)段”的步骤逐(zhú)步(bù)推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一(yī)些特大型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能(néng)性示范区域（如海南(nán)等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售(shòu)的目(mù)标，接(jiē)着就是传统汽车限行限购城市(shì)和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域省会城市、重点区(qū)域，最后是西北、东北、西南等地区(qū)。而(ér)在车类上，率先实(shí)现燃油车禁售目标(biāo)的(de)城市，其公交车、出租车(chē)、网约(yuē)车、环卫车(chē)等燃油车或在(zài)2020年(nián)率先实现退出，私家车最(zuì)晚将在(zài)2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源(yuán)化。

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