4月(yuè)18日，第二十届上(shàng)海国(guó)际汽(qì)车工(gōng)业展览会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年(nián)全球首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展(zhǎn)览会(huì)的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行(xíng)一客(kè)采(cǎi)访(fǎng)相关(guān)人(rén)员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众汽(qì)车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份公(gōng)司董事(shì)会主席康(kāng)林松(sōng)、宝(bǎo)马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社(shè)长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在董事(shì)长齐普策的带(dài)领下，整个(gè)宝马集团董事会近半成员都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏(péng)李(lǐ)斌(bīn)等一(yī)种车(chē)企大(dà)佬也现身(shēn)展台，为自(zì)家车站场子。就(jiù)连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接(jiē)待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受(shòu)是，今年(nián)燃油(yóu)车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观(guān)的人也(yě)更(gèng)多。尤其(qí)是(shì)在保时捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居(jū)然是(shì)比亚迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人(rén)说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国(guó)内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这(zhè)也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企(qǐ)占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家(jiā)车(chē)企带来的上百款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到(dào)最(zuì)前面的展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告(gào)牌(pái)，也(yě)很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车(chē)企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集在新(xīn)能(néng)源汽车(chē)身上，燃油车的存(cún)在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车(chē)销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传(chuán)统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议(yì)会(huì)通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车(chē)和小货(huò)车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油(yóu)车；我国海南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额(é)不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存(cún)空间越来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个(gè)品牌月销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销(xiāo)量达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(韬光养晦避其锋芒什么意思，避其锋芒下一句怎么说gè)是(shì)中国品牌乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了(le)大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存(cún)越积越多，利(lì)润(rùn)越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了，先是(shì)清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还(hái)是合资品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在(zài)几年内(nèi)向包括电(diàn)气化在(zài)内的研发(fā)项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也(yě)表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车(chē)计划在2025年(nián)全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为(wèi)了全球首(shǒu)个(gè)正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大本营则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金投(tóu)入，为(wèi)全面(miàn)转(zhuǎn)型电动(dòng)化做准备。兰博(bó)基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推(tuī)出(chū)插电混合(hé)动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会(huì)的(de)，我(wǒ)们三年就学会了。我(wǒ)们会(huì)的，新(xīn)势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么(me)好混吗？我(wǒ)们(men)可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长期(qī)处于(yú)“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉利远远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要(yào)的原因是(shì)什么(me)？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一(yī)的地位，新能(néng)源业务被优秀的(de)同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因是新(xīn)能源转(zhuǎn)化(huà)的速(sù)度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视(shì)为(wèi)新能源(yuán)转型(xíng)的探路(lù)石(shí)几何汽车(chē)上市(shì)了，时任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会(huì)上对外(wài)宣称“这将(jiāng)是(shì)东半(bàn)球最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结局却不(bù)美妙。第二年，几何(hé)汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低(dī)成(chéng)本(běn)探索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高(gāo)性(xìng)能纯电动车(chē)的(de)外(wài)表之下，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风格(gé)上都极为类似(shì)，几何(hé)A也(yě)常被戏称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改电(diàn)的产(chǎn)品策(cè)略之外，几何A还将营销中心放在(zài)了(le)B端市场(chǎng)。比如，几何A上市(shì)后的首(shǒu)场大型营销活(huó)动就(jiù)是作(zuò)为外事礼宾用车(chē)出现在(zài)北京外交官(guān)之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台(tái)曹操出(chū)行(xíng)宣布，将(jiāng)推出优(yōu)选(xuǎn)打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的(de)。但从几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在(zài)问世(shì)后的几年年内推出(chū)的(de)都(dōu)是换壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择(zé)低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内的(de)新势力均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉(jí)利(lì)来说(shuō)，要(yào)从(cóng)如日中天的燃油车中分出资源(yuán)来(lái)布(bù)局新能源，有点难(n韬光养晦避其锋芒什么意思，避其锋芒下一句怎么说án)。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车销量只有比亚(yà)迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道确实有独特(tè)的优(yōu)势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联(lián)网基(jī)因(yīn)，需(xū)要完全依(yī)赖代工加工的新军了，经过(guò)一(yī)番厮杀的(de)优(yōu)胜者，在产业链(liàn)和销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚钱完全(quán)要靠自(zì)己(jǐ)。而且今(jīn)年年初，特斯(sī)拉全系大幅(fú)降价(jià)，价格(gé)战的猛(měng)烈(liè)程度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对(duì)传统燃油(yóu)车的第一(yī)个挑战(zhàn)就是有没有持续输血(xuè)造(zào)车的(de)能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如(rú)今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部玩家(jiā)也很难说建(jiàn)立了(le)护城河(hé)，而对(duì)于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国(guó)内一度有超过(guò)200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技(jì)术也没有造(zào)车(chē)资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车(chē)，其中(zhōng)还有不(bù)少车企是(shì)为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴和融资(zī)后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切不中(zhōng)消费者(zhě)需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户(hù)的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 韬光养晦避其锋芒什么意思，避其锋芒下一句怎么说