关于中(zhōng)国(guó)飞机事(shì)故率是多少的(de)最新知识答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事故率是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行发生的有人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的空难(nán)事故的次(cì)数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说(shuō)，如果有(yǒu)人每(měi)天坐(zuò)一次飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上一次空(kōng)难。还应该说明的是，死亡性空难并不(bù)是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无人(rén)员(yuán)死亡的占32%;飞(fēi)机没(méi)有全毁，但(dàn)有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事故有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个(gè)时段的(de)飞机(jī)高度(dù)和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员(yuán)处(chù)置得当，那么在(zài)大多(duō)数情况下飞机都不(bù)会以很强烈(liè)的力量(liàng)撞击地面(miàn)。就算是高空事故(gù)，只要不(bù)是空(kōng)中解体或(huò)者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞(fēi)行(xíng)员(yuán)仍然会(huì)有较大的把握(wò)让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实际云南属于南方还是北方，云南属于南方还是北方人(jì)上(shàng)像空中发动机停车(chē)，空中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事故(gù)，在(zài)中国一(yī)年都会(huì)有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本(běn)身就(jiù)考(kǎo)虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空直接掉(diào)下(xià)来，对(duì)于乘客还是(shì)能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况(kuàng)其实(shí)还是很常见(jiàn)的。上面说的(de)93年东航飞(fēi)机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机(jī)断成三(sān)截(jié)，但(dàn)是也(yě)只(zhǐ)死了(le)2个人(rén)。空难的(de)伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果(guǒ)是(shì)空中解体或者(zhě)撞机(jī)，那就(jiù)是(shì)没有救的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会有(yǒu)一定的生还几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不同的(de)空难类(lèi)型会有不同的处(chù)置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行(xíng云南属于南方还是北方，云南属于南方还是北方人)员是否足够冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西(xī)北(běi)航(háng)坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是云南属于南方还是北方，云南属于南方还是北方人维护(hù)错误，但是只要当时飞行(xíng)员处(chù)置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客(kè)的应对。是否系(xì)好安全(quán)带，是否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗冲击(jī)姿势，是(shì)否听从指(zhǐ)挥及(jí)时有效的(de)撤离(lí)等(děng)等。2007年台湾(wān)华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火(huǒ)，两分钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是就是这(zhè)两分钟的(de)时间(jiān)，机上(shàng)一(yī)百多人(rén)全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分事(shì)故发生在机场(chǎng)附近，救援通(tōng)常都(dōu)很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就(jiù)真的要听天由(yóu)命了(le)。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 云南属于南方还是北方，云南属于南方还是北方人