5月15日，知名经济(jì)学家任泽(zé)平发文称：“建议(yì)推出五年内燃油车禁售(shòu)时间表(biǎo)，河北(běi)以南，大力发展新能源(yuán)，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内需(xū)”。

　　此番言(yán)论也引(yǐn)起网(wǎng)友热(rè)议，“河(hé)北(běi)以北地区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油车的生(shēng)产销售(shòu)和(hé)使用(yòng)难道就不(bù)能产(chǎn)生内需吗(ma)？”也有网友对(duì)其表达(dá)支持：“现阶段新(xīn)能源(yuán)车市占率屡创新高，五(wǔ)年后(hòu)燃油车可(kě)能真要(yào)退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河科技(jì)学院客座教授张翔则(zé)向时(shí)代财(cái)经表示：“汽(qì)车(chē)不仅(jǐn)是一种交通工具，也是大(dà)宗商(shāng)品，关系到(dào)经济(jì)发展。很多车企对(duì)于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点(diǎn)不合理，过快禁售燃(rán)油车可(kě)能会造成失业问题(tí)，五(wǔ)年内(nèi)禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院(yuàn)数字经(jīng)济与金融创(chuàng)新研究中心联席主任盘和(hé)林认(rèn)为，任泽平(píng)的观(guān)点过(guò)度乐(lè)观(guān)。“新能源车的推(tuī)广(guǎng)瓶颈不(bù)是销售，而是基础(chǔ)设(shè)施，当前(qián)我国(guó)配套(tào)设施供给尚(shàng)不(bù)完善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑(duì)等情(qíng)况。”他对(duì)时代财经说(shuō)道。

　　多次(cì)力挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任(rèn)泽(zé)平毕业(yè)于清华大学经(jīng)济管理学院博士后，中(zhōng)国人民大学经济学博士。曾(céng)任国泰君(jūn)安证(zhèng)券研究(jiū)所董事总(zǒng)经理、首席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中(zhōng)国民营经济研究会副(fù)会长。他最(zuì)为知(zhī)名的职务(wù)曾是恒大(dà)集团首席经济学(xué)家兼恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得(dé)注(zhù)意的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新能源汽车的(de)推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车产业(yè)链投资(zī)年会上(shàng)表(biǎo)示，在当下，新能源相(xiāng)关的产业是未来中国经济(jì)最(zuì)有希望的，最具爆(bào)发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比(bǐ)亚迪一事，任泽(zé)平此前更是直(zhí)言股神(shén)错了。“巴菲(fēi)特(tè)这次减持(chí)不知出于何种(zhǒng)目的，如(rú)果是看(kàn)空新能源行业前景的话，巴菲(fēi)特这次(cì)错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则不(bù)至(zhì)于错过特斯(sī)拉广药董事长什么级别，广药集团董事长是什么级别等美国近年最优秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观账号发现(xiàn)，每(měi)隔一(yī)段时间，任泽平就(jiù)会通过公(gōng)众号复(fù)读“当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房”的口号，可(kě)见(jiàn)其(qí)对于新(xīn)能源行(xíng)业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断(duàn)重(zhòng)复(fù)“当下不投新(xīn)能(nén广药董事长什么级别，广药集团董事长是什么级别g)源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房(fáng)”<广药董事长什么级别，广药集团董事长是什么级别/p>

　　禁售燃油车(chē)，欧盟(méng)分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观(guān)在一定程度上是有(yǒu)道理(lǐ)的，毕(bì)竟(jìng)欧(ōu)洲地区已经(jīng)确定了禁售燃(rán)油(yóu)车的时间表，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃油车禁(jìn)售时间表正式(shì)生效(xiào)。根据欧盟理事会此前(qián)批准的法规，从2035年(nián)起欧盟(méng)境内将禁(jìn)止销售非零碳(tàn)排(pái)放(fàng)的新燃油车。不过，在(zài)德国(guó)要求下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指出，根(gēn)据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和小型(xíng)客货车的二(èr)氧化碳(tàn)排放量(liàng)将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明(míng)还表示，欧盟委员会(huì)将在与利益相(xiāng)关者协商后(hòu)提出(chū)一项提(tí)案，在2035年(nián)后允(yǔn)许完(wán)全使用碳(tàn)中性燃料的(de)车(chē)辆注册。

　　即使(shǐ)是在(zài)步伐最统一的(de)欧洲，各国(guó)对于“禁售燃(rán)油车(chē)”的态度也有所保留。目前的禁售时间(jiān)表是各方妥协的结果，围(wéi)绕相关具体条款，欧(ōu)盟内(nèi)部一度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月(yuè)初(chū)的(de)批准流程(chéng)被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一(yī)种担忧是就业(yè)问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会(huì)预计，受(shòu)燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年(nián)欧盟汽车(chē)生产商可(kě)能(néng)被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首(shǒu)席执行官吉(jí)姆·法利估算，生产电动汽(qì)车所需的人力将减少40％，如(rú)果欧(ōu)洲汽车业按照这个比(bǐ)例(lì)计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备(bèi)了吗(ma)？

　　回到中国市(shì)场，如今(jīn)新能源(yuán)汽车销量确(què)实一路高歌猛进。乘联会(huì)数据(jù)显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新(xīn)能源车渗(shèn)透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新(xīn)能(néng)源愈发成为增(zēng)长点的背(bèi)景下，不少(shǎo)自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)也(yě)宣布了停售(shòu)燃油车(chē)的时(shí)间表(biǎo)。比亚迪(dí)一(yī)马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于纯电动和插电式混(hùn)动汽车(chē)业务；北汽(qì)集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划(huà)在2025年全面停售(shòu)燃油车(chē)；东风风行也被(bèi)曝计划(huà)在2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于(yú)2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年(nián)促消费的背景下，情况似乎(hū)有所不(bù)同。乘联会秘书长崔东树向(xiàng)时代财经表示(shì)：“燃(rán)油车(chē)消费是民生(shēng)消(xiāo)费，新能源是(shì)改善需求，不(bù)能偏(piān)废(fèi)。在今年的经(jīng)济(jì)复苏中，购车消费中入门级燃油车消费(fèi)仍(réng)然不足，需(xū)要有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶段新(xīn)能(néng)源车还存在一(yī)些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补(bǔ)能(néng)基础设施普及率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电(diàn)池的续航和充电还没(méi)有突破(pò)瓶颈。大(dà)部分纯(chún)电动车充至(zhì)80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排(pái)队(duì)的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言(yán)，充(chōng)电设施的(de)建设和体验，距离燃油车加油(yóu)的便(biàn)利性还有差距。此外，冬季(jì)续航下降充(chōng)电变慢等情况也有待(dài)解决。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术不成(chéng)熟的话，禁售燃油(yóu)车(chē)会(huì)导致(zhì)新车价格大幅度上涨，可能会让(ràng)百姓买不起车，或(huò)者汽车销(xiāo)量大幅下(xià)降(jiàng)。”在(zài)其看来，五年内禁售燃油(yóu)车(chē)太(tài)激(jī)进了(le)，不(bù)适合我国新能(néng)源车发展的实(shí)际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已是一种(zhǒng)共(gòng)识(shí)。但(dàn)究(jiū)竟(jìng)何时禁(jìn)售燃油(yóu)车，可能(néng)还要分(fēn)地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油车退出时(shí)间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中(zhōng)心在《中国传统燃油车退出(chū)时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全面退出，但由于各(gè)地区的经济(jì)发(fā)展、汽车人(rén)均保有情况、新能源汽(qì)车产业发展、充电(diàn)基础(chǔ)设施建设等因素(sù)都不尽(jǐn)相同，《研究(jiū)》提(tí)议(yì)传统燃(rán)油车的禁售与退出可按照“分(fēn)地区、分车型(xíng)、分(fēn)阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城(chéng)市（如(rú)北京、上(shàng)海、深圳等）以及功(gōng)能性示(shì)范区域（如海(hǎi)南等）将率(lǜ)先实现燃油(yóu)车(chē)禁售的目标(biāo)，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天(tiān)保卫战中的重(zhòng)点区(qū)域省会城(chéng)市、重点区域，最后是西北、东北(běi)、西南等地(dì)区。而在车类上(shàng)，率先实(shí)现燃油车禁售目标的城市，其(qí)公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃(rán)油车或(huò)在2020年率先实现退出，私家车最晚将(jiāng)在(zài)2030年(nián)前全(quán)面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年(nián)全面实现新能(néng)源(yuán)化(huà)。

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