关(guān)于中国飞机事(shì)故率是多少(shǎo)的最(zuì)新(xīn)知(zhī)识答案(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人(rén)员死亡的空(kōng)难(nán)事(shì)故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，19在电脑里登陆一个邮箱 要去哪登陆？该怎么登陆呢，邮箱电脑怎么登录99年首(shǒu)次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发(fā)生一次死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句话说，如(rú)果有(yǒu)人每(měi)天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说明的(de)是，死亡性(xìng)空难并不是所有(yǒu)旅客全(quán)部(bù)死(sǐ)亡。根据国际民(mín)航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事(shì)故(gù)中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无人(rén)员死亡(wáng)的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高(gāo)度和速度都在电脑里登陆一个邮箱 要去哪登陆？该怎么登陆呢，邮箱电脑怎么登录不是很(hěn)大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高(gāo)空事故(gù)，只要不是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍(réng)然会有较大(dà)的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击(jī)，高(gāo)空(kōng)风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一年都(dōu)会有好(hǎo)几次。但是80%以上是(shì)零伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构(gòu)的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事(shì)故(gù)的(de)后果，只要不是从高空直(zhí)接掉(diào)下来(lái)，对于乘(chéng)客还是(shì)能够(gòu)起到一定的保护作(zuò)用的。机(jī)毁而人不亡，至少是(shì)不(bù)全亡的情(qíng)况其实还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航(háng)飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也(yě)只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果是空中解(jiě)体或者撞机(jī)，那就(jiù)是(shì)没(méi)有救的了。其他(tā)的只要处(chù)置得当，仍然会(huì)有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其(qí)中(zhōng)包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处(chù)置。对于(yú)不同(tóng)的空难类型会(huì)有不(bù)同的(de)处置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然在电脑里登陆一个邮箱 要去哪登陆？该怎么登陆呢，邮箱电脑怎么登录直(zhí)接原(yuán)因(yīn)是维护错(cuò)误，但是(shì)只要当(dāng)时(shí)飞行(xíng)员(yuán)处置得当，还是可(kě)以(yǐ)避免机毁(huǐ)人亡(wáng)的(de)。机上乘客的应(yīng)对。是(shì)否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是(shì)否听从指挥(huī)及时(shí)有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航(háng)的一架737-800在(zài)冲绳着陆时(shí)起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟(zhōng)的时间，机上(shàng)一百多人全部(bù)撤离(lí)，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没(méi)有一(yī)个死(sǐ)亡。急(jí)救是否到(dào)位。应该(gāi)说绝大部分事故发生在(zài)机场附近，救(jiù)援(yuán)通常都(dōu)很及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞机坠毁在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可就(jiù)真(zhēn)的(de)要听天由命了。

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